Pengangkutan bateri litium melalui laut, udara dan darat

PBB 3481

Digunakan secara meluas pada masa ini dalam kenderaan elektrik, e-basikal, alat kuasa, telefon bimbit dan sebilangan besar elektronik pengguna, bateri lithium menawarkan kombinasi prestasi, ringan dan kecekapan serta harga yang sangat baik.

Ramai orang berpendapat bahawa bateri lithium selamat dihantar, tetapi malangnya ia salah. Anda tidak boleh memasukkannya ke dalam kotak dan mengirimnya, kerana terdapat sejumlah undang-undang dan peraturan antarabangsa untuk memastikan keselamatan mereka yang mengangkutnya.

Walaupun penghantaran bateri baru sebagai sebahagian daripada produk agak selamat (walaupun tertakluk kepada peraturan yang ketat), mengembalikan bateri yang rosak atau terpakai untuk diperbaiki, dikitar semula atau dibuang adalah risiko yang besar.

Dengan pertumbuhan pasaran produk yang berterusan yang menggunakan bateri litium sebagai sumber tenaga, risiko yang berkaitan dengan pengangkutan mereka meningkat (penjualan kenderaan elektrik dijangka meningkat dalam dekad berikutnya dan seterusnya), peningkatan risiko ini telah memaksa pengawal selia untuk bertindak dan mereka telah mengembangkan sejumlah peraturan untuk mengatur pengangkutan. dan pembungkusan bateri.

Untuk memahami cara mengangkut dan apa yang perlu dibungkus bateri lithium-ion semasa pengangkutan, anda perlu merujuk kepada peraturan PBB (khususnya, UN3480, UN 3481 dan UN3090, UN3091), serta peraturan yang ditetapkan oleh pelbagai pihak berkuasa pengangkutan (termasuk IATA - International persatuan pengangkutan udara).

Untuk mengangkut bateri, anda memerlukan dokumen seperti SDS (MSDS), Laporan Ringkasan Uji, Maklumat Transpotrion Bateri.

Tetapi pertama, agar kita mempunyai pemahaman tentang apa yang dipertaruhkan, mari kita ketahui apa itu bateri litium, mengapa mereka digunakan di mana-mana dan dari mana asalnya?

Sekiranya semua ini tidak menarik bagi anda anda boleh pergi ke maklumat mengenai peraturan PBB.

Tunjukkan maklumat apa itu bateri Runtuhkan maklumat apa itu bateri

bateri

Bateri adalah dua atau lebih elemen elektrik yang disambungkan secara selari atau bersiri. Elemen elektrik disambungkan untuk mendapatkan voltan yang lebih tinggi yang dikeluarkan dari bateri (dengan sambungan bersiri), atau arus atau kapasiti yang lebih tinggi (dengan sambungan selari). Biasanya, istilah ini bermaksud gabungan sumber elektrokimia arus elektrik, sel galvanik dan bateri elektrik.

Nenek moyang bateri dianggap sebagai tiang volta, yang diciptakan oleh Alessandro Volta pada tahun 1800, yang terdiri daripada sel galvanik tembaga-zink bersambung bersiri.

Biasanya, bateri biasanya tidak betul disebut sel galvanik tunggal (misalnya, jenis AA atau AAA), yang biasanya disambungkan ke bateri di ruang bateri peralatan untuk mendapatkan voltan yang diperlukan.

Seterusnya, mari kita lihat konsep bateri elektrik.

 

Ketahui apa itu bateri elektrik Runtuhkan maklumat mengenai bateri elektrik

Penumpuk elektrik

Bateri elektrik adalah sumber kimia semasa, sumber EMF yang dapat digunakan semula, kekhususan utamanya adalah kebolehbalikan proses kimia dalaman, yang memastikan penggunaan kitaran berulang (melalui pengecasan cas) untuk penyimpanan tenaga dan bekalan kuasa autonomi pelbagai alat dan peralatan elektrik, serta untuk menyediakan rizab sumber tenaga dalam bidang perubatan, pembuatan, pengangkutan dan bidang lain.

Bateri pertama dicipta pada tahun 1803 oleh Johann Wilhelm Ritter. Baterinya adalah lajur lima puluh bulatan tembaga, di mana kain basah diletakkan. Setelah mengalirkan arus dari lajur voltan melalui peranti ini, ia sendiri mula bertindak sebagai sumber elektrik.

Prinsip pengoperasian bateri didasarkan pada kebolehbalikan tindak balas kimia. Prestasi bateri dapat dipulihkan dengan mengecas, iaitu dengan mengalirkan arus elektrik ke arah yang berlawanan dengan arah arus semasa pembuangan. Beberapa akumulator yang digabungkan dalam satu litar elektrik membentuk bateri simpanan. Oleh kerana tenaga kimia habis, voltan dan arus jatuh, bateri berhenti berfungsi. Anda boleh mengecas bateri (bateri) dari sumber DC voltan tinggi dengan had semasa.

Oleh kerana artikel ini mempertimbangkan bateri litium, kami akan terus menulis mengenai sel yang mengandungi litium.

 

Ketahui apa itu sel litium Runtuhkan maklumat sel litium

Sel Lithium

Sel litium adalah sel elektrokimia tunggal yang tidak boleh dicas semula yang menggunakan litium atau sebatiannya sebagai anod. Katod dan elektrolit sel litium boleh terdiri daripada pelbagai jenis, oleh itu istilah "sel litium" menggabungkan sekumpulan sel dengan bahan anod yang sama.

Berbeza dengan bateri lain dalam masa operasi yang tinggi dan kos yang tinggi. Bergantung pada ukuran yang dipilih dan bahan kimia yang digunakan, bateri litium dapat menghasilkan voltan 1,5 V (serasi dengan sel alkali) atau 3,0 V. Bateri litium banyak digunakan dalam teknologi elektronik mudah alih moden.

Sel logam litium adalah sel elektrokimia di mana sebatian logam litium atau litium digunakan sebagai anod. Logam litium juga mengandungi bateri aloi litium. Tidak seperti bateri litium lain, yang mempunyai voltan keluaran lebih dari 3 V, bateri logam litium mempunyai separuh voltan. Selain itu, mereka tidak dapat diisi semula. Dalam bateri ini, anod litium dipisahkan dari katod besi-disulfida oleh interlayer elektrolit, sandwic ini dibungkus dalam kotak tertutup dengan injap mikro untuk pengudaraan.

Teknologi ini mewakili kompromi yang dibuat oleh pemaju untuk memastikan bahawa bekalan kuasa litium sesuai dengan teknologi yang dirancang untuk menggunakan bateri alkali dan bertujuan untuk bersaing dengan bateri alkali. Berbanding dengan mereka, logam lithium beratnya sepertiga lebih rendah, mempunyai kapasiti yang lebih tinggi, dan, lebih-lebih lagi, mereka juga disimpan lebih lama. Walaupun selepas sepuluh tahun penyimpanan, mereka menyimpan hampir keseluruhan cajnya.

Sel logam litium telah menemui aplikasi pada peranti yang memerlukan permintaan tinggi pada bateri untuk jangka hayat yang panjang, seperti alat pacu jantung dan alat perubatan lain yang dapat ditanam. Peranti sedemikian boleh beroperasi secara autonomi sehingga 15 tahun.

Seterusnya, mari kita bincangkan secara terperinci mengenai bateri elektrik dan pertimbangkan hanya bateri lithium-ion.

 

Ketahui apa itu bateri lithium-ion Runtuhkan bateri lithium-ion

Bateri ion litium

Bateri ion litium adalah bateri yang boleh dicas semula di mana litium hanya terdapat dalam bentuk ion dalam elektrolit. Sel polimer litium juga termasuk dalam kategori ini.

Bateri lithium-ion terdiri daripada elektrod (bahan katod pada foil aluminium dan bahan anoda pada foil tembaga) yang dipisahkan oleh pemisah berliang yang diresapi dengan elektrolit. Pakej elektrod diletakkan dalam bekas yang ditutup, katod dan anod disambungkan ke terminal pengumpul semasa. Selongsong kadangkala dilengkapi dengan injap keselamatan yang melegakan tekanan dalaman sekiranya berlaku kecemasan atau pelanggaran keadaan operasi.

Untuk pertama kalinya, kemungkinan mendasar untuk membuat bateri litium berdasarkan kemampuan titanium disulfida atau molibdenum disulfide untuk memasukkan ion litium semasa pelepasan bateri dan mengekstraknya semasa pengisian ditunjukkan pada tahun 1970 oleh Michael Stanley Whittingham. Kelemahan ketara bateri tersebut ialah voltan rendah 2,3 V dan bahaya kebakaran yang tinggi kerana pembentukan dendrit logam litium yang menutup elektrod. Kemudian J. Goodenough mensintesis bahan lain untuk katod bateri lithium - lithium cobaltite LixCoO2 (1980), lithium ferrophosphate LiFePO4 (1996). Kelebihan bateri tersebut ialah voltan yang lebih tinggi - kira-kira 4 V. Versi moden bateri lithium-ion dengan anod grafit dan katod lithium cobaltite dicipta pada tahun 1991 oleh Akira Yoshino. Bateri lithium-ion pertama di bawah patennya dikeluarkan oleh Sony Corporation pada tahun 1991.

Bateri lithium-ion sangat meluas dalam elektronik pengguna moden dan digunakan sebagai sumber tenaga dalam kenderaan elektrik dan sistem penyimpanan tenaga dalam sistem tenaga. Ia adalah jenis bateri yang paling popular dalam peranti seperti telefon bimbit, komputer riba, kamera digital, kamkorder dan kenderaan elektrik.

Bateri Li-ion berbeza dengan jenis bahan katod yang digunakan. Pembawa cas dalam bateri lithium-ion adalah ion litium bermuatan positif, yang mempunyai keupayaan untuk dimasukkan (diinterkalasi) ke dalam kisi kristal dari bahan lain (misalnya, grafit, oksida logam dan garam) dengan pembentukan ikatan kimia, misalnya: menjadi grafit dengan pembentukan LiC6, oksida (LiMnO2) dan garam (LiMnRON) logam. Bateri Lithium-ion hampir selalu digunakan bersama dengan sistem pemantauan dan kawalan - BMS atau BMS (Sistem Pengurusan Bateri) - dan peranti pengecas / pelepasan khas.

 

Ketahui reka bentuk bateri Li-ion Runtuhkan Maklumat Reka Bentuk untuk Bateri Lithium-Ion

Reka Bentuk Bateri Lithium Ion

Secara struktural, bateri Li-ion dihasilkan dalam versi silinder dan prismatik. Dalam bateri silinder, satu paket elektrod penggulung dan pemisah diletakkan di dalam perumahan keluli atau aluminium, di mana elektrod negatif disambungkan. Tiang positif bateri dibawa keluar melalui penebat ke penutup. Elektrod bertentangan dalam bateri lithium dan ion lithium dipisahkan oleh pemisah polipropilena berliang.

Penumpuk prismatik dihasilkan dengan meletakkan plat segi empat tepat di atas satu sama lain. Bateri prismatik memberikan kemasan yang lebih ketat dalam bateri, tetapi lebih sukar untuk mengekalkan daya mampatan pada elektrod daripada pada silinder. Sebilangan penumpuk prismatik menggunakan pemasangan roll-to-roll dari pakej elektrod yang dipintal menjadi lingkaran elips. Ini membolehkan anda menggabungkan kelebihan dua modifikasi reka bentuk yang dijelaskan di atas.

Beberapa langkah reka bentuk biasanya diambil untuk mengelakkan pemanasan cepat dan untuk memastikan keselamatan bateri Li-ion. Di bawah penutup bateri terdapat alat yang bertindak balas terhadap pekali suhu positif dengan meningkatkan rintangan, dan satu lagi yang memutuskan sambungan elektrik antara katod dan terminal positif apabila tekanan gas di dalam bateri meningkat melebihi had yang dibenarkan. Untuk meningkatkan keselamatan pengoperasian bateri Li-ion, perlindungan elektronik luaran juga semestinya digunakan dalam bateri, yang tujuannya adalah untuk mencegah kemungkinan pengecasan berlebihan dan pengisian berlebihan bateri, litar pintas dan pemanasan berlebihan.

Sebilangan besar bateri Li-ion dihasilkan dalam versi prismatik, kerana tujuan utama bateri Li-ion adalah untuk memastikan pengoperasian telefon bimbit dan komputer riba. Sebagai peraturan, reka bentuk bateri prismatik tidak disatukan dan kebanyakan pengeluar telefon bimbit, komputer riba dan lain-lain tidak membenarkan penggunaan bateri pihak ketiga dalam peranti. 

Reka bentuk bateri lithium dan bateri litium lain, serta reka bentuk semua sumber arus utama ("bateri") dengan anod litium, ditutup sepenuhnya. Keperluan untuk keketatan mutlak ditentukan oleh ketidakterimaan kebocoran elektrolit cair (yang mempunyai kesan negatif terhadap peralatan) dan ketidakterimaan oksigen dan wap air dari persekitaran yang memasuki akumulator. Oksigen dan wap air bertindak balas dengan bahan elektrod dan elektrolit dan memusnahkan bateri sepenuhnya.

Operasi teknologi pengeluaran elektrod dan bahagian lain, serta pemasangan bateri dilakukan di bilik kering khas atau dalam kotak tertutup dalam suasana argon tulen. Semasa memasang bateri, teknologi pengelasan moden yang rumit, reka bentuk plumbum tertutup yang kompleks, dan lain-lain digunakan. Peletakan massa aktif elektrod adalah kompromi antara keinginan untuk mencapai kapasiti pelepasan maksimum bateri dan keperluan untuk menjamin keselamatan operasinya, yang dijamin pada nisbah C- / C + => 1,1 untuk mencegah pembentukan litium logam (dan dengan itu kemungkinan pencucuhan). 

Bahaya letupan

Bateri lithium-ion generasi pertama dikenakan kesan letupan. Ini disebabkan oleh fakta bahawa dalam proses beberapa kitaran pengisian / pengosongan, formasi spasial muncul dikenal sebagai (dendrit) - pembentukan kristal kompleks dari struktur bercabang seperti pohon, yang menyebabkan penutupan elektrod dan, sebagai akibatnya, kebakaran atau letupan. Kekurangan ini dihilangkan dengan menggantikan bahan anod dengan grafit. Proses serupa berlaku pada katod bateri lithium-ion berdasarkan kobalt oksida apabila keadaan operasi dilanggar (pengisian semula).

Bateri litium moden telah kehilangan kekurangan ini. Walau bagaimanapun, bateri lithium dari semasa ke semasa menunjukkan kecenderungan pembakaran spontan yang meletup. Keamatan pembakaran walaupun dari bateri miniatur boleh mengakibatkan akibat yang serius. Syarikat penerbangan dan organisasi antarabangsa mengambil langkah-langkah untuk menyekat pengangkutan bateri dan peranti litium dengan mereka dalam pengangkutan udara.

Pembakaran spontan bateri litium sangat sukar dipadamkan dengan kaedah tradisional. Dalam proses pecutan terma bateri yang rosak atau rosak, bukan sahaja tenaga elektrik yang tersimpan dilepaskan, tetapi juga sejumlah reaksi kimia yang melepaskan bahan untuk mengekalkan pembakaran, gas yang mudah terbakar dari elektrolit, dan dalam hal elektrod bukan LiFePO4, oksigen dilepaskan. Bateri yang habis dibakar mampu menyala tanpa akses udara dan cara pengasingan dari oksigen atmosfera tidak sesuai untuk memadamkannya.

Lebih-lebih lagi, logam litium bertindak balas secara aktif dengan air untuk membentuk gas hidrogen yang mudah terbakar, oleh itu memadamkan bateri litium dengan air hanya berkesan untuk jenis bateri di mana jisim elektrod litium kecil. Secara amnya, memadamkan bateri litium yang terbakar tidak berkesan. Tujuan pemadaman hanya dapat mengurangkan suhu bateri dan mencegah penyebaran api.

Kemalangan pesawat seperti Asiana Airlines 747 berhampiran Korea Selatan pada bulan Julai 2011, UPS 747 di Dubai, UAE pada bulan September 2010, dan UPS DC-8 di Philadelphia, PA pada Februari 2006 semuanya berkaitan dengan kebakaran bateri litium semasa penerbangan. Kebakaran ini biasanya disebabkan oleh arus pendek bateri. Sel yang tidak dilindungi dapat menyebabkan litar pintas ketika disentuh dan kemudian merebak, menyebabkan reaksi berantai yang dapat melepaskan sejumlah besar tenaga.

Bateri litium juga boleh dikenakan "pelarian termal". Ini bermakna bahawa jika litar dalaman rosak, peningkatan suhu dalaman dapat berlaku. Pada suhu tertentu, sel bateri mulai mengeluarkan gas panas, seterusnya meningkatkan suhu di sel yang berdekatan. Ini akhirnya akan menyebabkan pencucuhan.

Oleh itu, sebilangan besar bateri menimbulkan risiko keselamatan yang ketara, yang sangat akut ketika mengangkut melalui udara. Kejadian yang agak kecil boleh mengakibatkan kebakaran besar yang tidak terkawal.

Peraturan PBB UN3480, UN 3481, UN3090, UN3091

Kelas bahaya -9

Kerana bateri litium berpotensi sangat berbahaya, secara teknikalnya diklasifikasikan sebagai bahan Bahaya Kelas 9 "Pelbagai Bahan Berbahaya" dan mesti dikendalikan, disimpan dan diangkut dengan betul (seperti yang ditentukan dalam UN3480 dan peraturan tambahan).

Oleh kerana penggunaan yang meluas dan peningkatan risiko, peraturan untuk mengangkut bateri litium telah disemak. Bahaya yang ditimbulkan oleh pengangkutan bateri litium adalah potensi untuk arus pendek, dan sebagai akibatnya, banyak perundangan memfokuskan pada peraturan pembungkusan dan pengiriman untuk mengurangkan akibat yang mungkin mengakibatkan bencana ini.

Gambaran keseluruhan peraturan ini adalah seperti berikut:

  • Kaedah pembungkusan dan penghantaran yang memastikan bahawa bateri tidak bersentuhan antara satu sama lain.
  • Kaedah pembungkusan dan pengangkutan yang tidak termasuk kontak bateri dengan permukaan konduktif atau logam.
  • Adalah mustahak untuk memeriksa bahawa semua bateri dikemas dengan selamat untuk mengelakkan pergerakan (di dalam bungkusan) semasa pengangkutan, yang berpotensi menyebabkan penutup terminal longgar atau pengaktifan secara tidak sengaja.

Penghantaran bateri litium secara efektif diatur oleh 4 undang-undang PBB, walaupun terdapat banyak fitur yang dapat mempengaruhi proses tepat yang perlu Anda lakukan untuk memastikan pengiriman yang selamat (atau setidaknya meminimumkan risiko sebanyak mungkin).

  • UN 3090 - Bateri logam litium (dihantar sendiri)
  • UN 3480 - Bateri ion litium (dihantar sendiri)
  • UN 3091 - Baterai logam litium yang terdapat dalam peralatan atau dibungkus dengan peralatan
  • UN 3481 - Bateri ion litium yang terdapat dalam peralatan atau dibungkus dengan peralatan.

Terdapat juga pelbagai keperluan pelabelan pembungkusan yang akan digunakan untuk mengangkut bateri litium. Keperluan ini berbeza terutamanya bergantung pada 4 faktor berikut:

  • Adakah bateri terdapat dalam peralatan yang dibekalkan (contohnya, jam tangan, kalkulator atau komputer riba)
  • Dikemas dengan peralatan (misalnya, alat kuasa yang dibungkus dengan bateri ganti)
  • Dihantar dalam jumlah kecil (yang mungkin diliputi dalam jumlah terhad - terendah dari empat tahap pengangkutan barang berbahaya)
  • Hantarkan dalam jumlah yang sangat kecil yang sama sekali tidak tunduk pada peraturan barang berbahaya (contohnya dua bateri dipasang di peralatan).
Tunjukkan keperluan ADR / RID untuk pengangkutan bateri litium melalui jalan raya dan kereta api Meminimumkan keperluan ADR / RID (Pengangkutan Jalan dan Rel)

Kelas 9 Kumpulan Pembungkusan Kumpulan II Terowong Kategori E ADR / RID 9 Label

Nama penghantaran bateri Lithium-ion yang betul, UN 3480

Peruntukan khas ADR 188, 230, 310, 636 dan Arahan Pembungkusan P903, P903a dan P903b berlaku.

Bateri rosak dan rosak: hubungi pihak berkuasa nasional anda.

Sekiranya bateri lithium-ion anda diangkut dengan trak untuk pengangkutan di Eropah, anda mesti memastikan bahawa anda mematuhi semua syarat yang dinyatakan dalam manual ADR 2017.

Sebenarnya, ini adalah perjanjian Eropah yang mengatur pengangkutan bateri litium melalui jalan raya / darat (dan memang barang berbahaya).

Mengangkut bateri lithium dengan kereta api mengharuskan anda mengikuti sekumpulan peraturan barang berbahaya tertentu yang berbeza. Peraturan ini diperincikan dalam Panduan Pengangkutan Barang Berbahaya dengan Rel (RID).

Peraturan ini, digabungkan dengan panduan ADR yang digunakan untuk pengangkutan jalan raya, sebenarnya memerlukan kemasan, proses dan perlindungan yang serupa.

Untuk maklumat lebih lanjut, lawati Laman web UNECE.

 

Tunjukkan keperluan IMO untuk penghantaran bateri litium melalui laut Syarat keruntuhan IMO (Penghantaran laut)

Kumpulan pembungkusan kelas II Label IMO 9

Nama penghantaran bateri Lithium-ion yang betul, UN 3480

Kod IMDG: Peruntukan Khas 188, 230, 310 dan Arahan Pembungkusan P903

EmS: FA, SI

Kategori simpanan A

Bateri rosak dan rosak: hubungi pihak berkuasa nasional anda

Menghantar bateri litium melalui laut

Sekiranya anda menghantar bateri litium melalui laut, anda mesti mematuhi Kod Barangan Bahaya Maritim Antarabangsa (IMDG). Dokumen ini dikemas kini setiap dua tahun, yang bermaksud bahawa Pindaan 38-16 edisi 2018 adalah sekumpulan peraturan semasa.

Untuk membiasakan diri dengan peraturan yang ditetapkan dalam Kod IMDG, anda mesti membeli salinan Kod dari Organisasi Maritim Antarabangsa atau bekerjasama dengan syarikat penghantaran barang yang mengetahui peraturan ini.

 

Tunjukkan keperluan IATA-DGR untuk perjalanan udara bateri litium Meminimumkan keperluan IATA-DGR (Pengangkutan Udara)

Kumpulan pembungkusan kelas II tanda ICAO 9

Nama penghantaran bateri Lithium-ion yang betul, UN 3480

IATA: Peruntukan Khas A88, A99, A154, A164, Arahan Pembungkusan P965, P966, P967, P968, P969, P970

Bateri yang rosak dan rosak / Bateri Sisa: Tidak dibenarkan untuk perjalanan udara.

Menghantar bateri litium melalui udara

Penghantaran bateri litium melalui udara adalah yang paling sukar dari semua bentuk transit kerana peningkatan risiko (iaitu, kemalangan yang disebabkan oleh kebakaran boleh membawa maut). Oleh kerana bateri yang rosak sebelumnya telah dikenal pasti sebagai penyebab kemalangan pesawat, pengangkutan bateri yang rosak atau rosak dilarang sama sekali.

Semasa mengangkut bateri lithium-ion melalui udara, Peraturan Barang Berbahaya (DGR) mesti dipatuhi. Peraturan ini diatur oleh International Air Transport Association (IATA) dan International Civil Aviation Organisation (ICAO).

Untuk membiasakan diri Garis Panduan Bateri Lithium IATA Klik di sini untuk pergi ke sumber ini.

 

Kepentingan peraturan UN3480 / UN3090

Syarikat atau individu penghantaran bateri litium bertanggungjawab dan bertanggungjawab sepenuhnya sekiranya berlaku kemalangan yang disebabkan oleh ketidakpatuhan.

Kegagalan untuk mematuhi garis panduan pembungkusan untuk bateri litium yang mematuhi UN3480 boleh membawa akibat yang serius bagi perniagaan anda. Ini boleh menyebabkan denda yang besar, waktu penjara bagi pekerja organisasi anda, dan kerosakan reputasi dari kemalangan (berpotensi membawa maut).

Sekiranya anda memerlukan nasihat dan bantuan mengenai penghantaran barang yang mengandungi bateri lithium, sila hubungi kami dan kami akan membantu anda menyampaikannya dengan cepat dan selamat.
Отправить запрос

 

Wakil Duma Negeri disetujui dalam pembacaan pertama RUU pemerintah No. 1034649-7, yang diusulkan untuk menetapkan kesahihan deklarasi kesesuaian keadaan kerja yang tidak terbatas.
00:00 26-11-2020 Lebih terperinci ...
Dari 1 Januari 2021, pindaan pada Artikel 257 Kanun Pajak Persekutuan Rusia akan mulai berlaku, yang menjelaskan prosedur untuk pembentukan nilai sisa aset tidak ketara.
23:20 25-11-2020 Lebih terperinci ...
Pakar Rostrud menjelaskan cara mengatur pertukaran pekerja dengan betul dari cawangan ke ibu pejabat organisasi, yang terletak di bandar lain.
22:30 25-11-2020 Lebih terperinci ...