Pertubuhan Maritim Antarabangsa / IMO

Organisasi Maritim Antarabangsa adalah agensi khusus Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu yang bertanggungjawab untuk langkah-langkah untuk meningkatkan keselamatan pengangkutan antarabangsa dan untuk mencegah pencemaran dari kapal. Organisasi ini menangani masalah undang-undang, termasuk isu liabiliti dan pampasan, dan juga mempromosikan perkapalan maritim antarabangsa.

Perkembangan pesat perhubungan perdagangan antarabangsa pada awal abad ke-19 menunjukkan bahawa kegiatan yang bertujuan untuk meningkatkan keselamatan navigasi maritim harus dilakukan di peringkat antarabangsa, dan bukan oleh negara-negara individu yang beroperasi secara unilateral tanpa koordinasi dengan negara lain.

6 March 1948 di Geneva pada satu persidangan yang diadakan oleh Pertubuhan Bangsa-bangsa Bersatu telah diterima pakai Konvensyen Pertubuhan Antara Kerajaan Maritim Perundingan (IMCO) (Pertubuhan Antara Kerajaan Maritim Perundingan, IMCO).IMO - Pertubuhan Maritim Antarabangsa

17 March 1958, konvensyen tersebut mula berkuatkuasa dan organisasi yang baru diwujudkan memulakan kegiatannya, organisasi menentukan perkara penting berikut.

  1. Menyediakan mekanisme kerjasama dalam bidang peraturan praktikal mengenai isu teknikal yang mempengaruhi pengangkutan komersial antarabangsa.
  2. Untuk mempromosikan dan menggalakkan penyatuan piawaian maksimum praktikal dalam bidang keselamatan maritim, bukan pencemaran laut dari kapal, dan kecekapan navigasi.
  3. Untuk mempertimbangkan tugas-tugas undang-undang dan pentadbiran yang sepadan dengan matlamat yang dinyatakan dalam artikel.

Pada Sidang 9 Perhimpunan Pertubuhan (Resolusi A.358 (IX)), nama organisasi itu telah diubah kerana dianggap bahawa istilah "penasihat" boleh ditafsirkan secara keliru sebagai mengehadkan pihak berkuasa atau tanggungjawab masing-masing, sebahagian daripada nama "antara kerajaan" kesangsian.

Berdasarkan pertimbangan ini, penggantian nama pada Pertubuhan Maritim Antarabangsa sangat diperlukan untuk meningkatkan peranan IMO di peringkat antarabangsa, dengan matlamat meletakkan tanggungjawab untuk melaksanakan pelbagai konvensyen antarabangsa, mewujudkan piawaian dan norma yang berkaitan dengan pemeliharaan kehidupan manusia dan persekitaran akuatik dari pencemaran yang disengajakan atau tidak disengajakan. Sejak 22 Mei 1982, nama semasanya sah.

Ibu pejabat organisasi ini terletak di 4, Albert Embankment London United Kingdom.IMO - Pertubuhan Maritim Antarabangsa

aktiviti IMO bertujuan untuk penghapusan amalan diskriminasi yang melibatkan perkapalan saudagar antarabangsa, serta penggunaan piawaian (standard) untuk memastikan keselamatan maritim dan pencegahan pencemaran dari kapal-kapal perlindungan alam sekitar, terutamanya alam sekitar marin.

Dari satu segi, organisasi adalah satu forum di mana kerajaan - ahli-ahli berkongsi maklumat organisasi, membincangkan isu-isu undang-undang, teknikal dan lain-lain yang berkaitan dengan navigasi, serta pencemaran dari kapal-kapal perlindungan alam sekitar, terutamanya alam sekitar marin.

Pada masa ini, Organisasi Maritim Antarabangsa mempunyai 174 Negeri Anggota. Badan pentadbir IMO adalah Perhimpunan, yang terdiri daripada semua Negara Anggota dan biasanya bertemu sekali setiap dua tahun.

Lihat senarai Negara Anggota Pertubuhan Maritim Antarabangsa Tutup senarai Negara Anggota Pertubuhan Maritim Antarabangsa

Australia, Austria, Azerbaijan, Albania, Algeria, Angola, Antigua dan Barbuda, Argentina, Bahamas, Bangladesh, Barbados, Bahrain, Belgium, Belize, Benin, Bolivia, Bulgaria, Bosnia dan Herzegovina, Brazil, Brunei Darussalam, Kemboja, Vanuatu, Hungary Venezuela, Vietnam, Gabon, Guyana, Haiti, Gambia, Ghana, Guatemala, Guinea, Guinea-Bissau, Jerman, Honduras, Hong Kong (China), Grenada, Greece, Georgia, Denmark, Republik Demokratik Congo, Djibouti, Dominika, Republik Dominican Mesir, Israel, India, Indonesia, Jordan, Iraq, Iran, Ireland, Iceland Sepanyol, Itali, Yemen, Cape Verde, Kazakhstan, Kemboja, Cameroon, Kanada, Kenya, Cyprus, China, Colombia, Comoros, Congo, Korea Utara, Costa Rica, Côte d'Ivoire, Jordan, Kuwait, Latvia, Lebanon, Liberia, Libya Arab Jamahiriya, Lithuania, Luxembourg, Mauritius, Madagascar, Mauritania, Macao (China), Malawi, Malaysia, Maldives, Malta, Kepulauan Marshall, Mexico, Monaco, Mozambique, Mongolia Myanmar, Namibia, Nepal, Nigeria, Belanda, Nicaragua, New Zealand, Norway, United Rep kemuncak Tanzania, United Arab Emirates, Oman, Pakistan, Panama, Papua New Guinea, Paraguay, Peru, Poland, Portugal, Republik Korea, Republik Macedonia, Republic of Moldova, Persekutuan Rusia, Romania, Samoa, San Marino, San Sao Tome dan Principe, Arab Saudi, Seychelles, Senegal, St. Vincent dan Grenadines, Saint Kitts dan Nevis, Saint Lucia, Serbia dan Montenegro, Singapura, Syrian Arab Republic, Slovakia, Slovenia, United Kingdom Great Britain dan Ireland Utara, United States of America, Sol ONES Islands, Somalia, Sudan, Suriname, Swaziland, Sierra Leone, Thailand, Togo, Tonga, Trinidad dan Tobago, Tunisia, Turki, Turkmenistan, Ukraine, Uruguay Kepulauan Faroe Fiji, Filipina, Finland, Perancis, Croatia, Czech Republic, Chile, Switzerland, Sweden, Sri Lanka, Ecuador, Equatorial Guinea, Eritrea, Estonia, Ethiopia, Afrika Selatan, Jamaica, Jepun.

IMO mempunyai majlis yang terdiri daripada negara-negara 40, termasuk Rusia. Negara-negara terbahagi kepada tiga kumpulan besar: 10 negara-negara maritim terkemuka, 10 negara-negara lain yang signifikan dari segi perdagangan maritim antarabangsa, dan 20 negara-negara maritim yang dipilih ke Majlis untuk memastikan perwakilan geografi dari berbagai daerah di dunia.

Sebagai tambahan kepada Dewan, ada jawatankuasa 5 dalam IMO:

  1. Jawatankuasa Keselamatan Maritim MSC - MSC);
  2. Jawatankuasa Perlindungan Persekitaran Laut (Jawatankuasa Perlindungan Alam Sekitar Marin, MEPC - MEPC);
  3. Jawatankuasa Undang-undang (LEG - YURKOM);
  4. Jawatankuasa Kerjasama Teknikal (CCC);
  5. untuk memudahkan formaliti navigasi Jawatankuasa (FAL);

dan subcommittees 9 (terdiri daripada MSC atau MEPC) dan sekretariat, diketuai oleh Ketua Setiausaha. Dari 2015, wakil Republik Korea, Ki Tac Lim, telah dipilih sebagai Ketua Setiausaha pada sesi 114.

Semua dokumen peraturan dan undang-undang disediakan jawatankuasa kecil dan dianggap pada sesi Jawatankuasa dipertimbangkan dan diterima pakai, sebagai peraturan, pada sesi tetap Dewan. Itu, keputusan strategik yang paling serius boleh membuat keputusan yang dianjurkan oleh persidangan diplomatik IMO.

IMO mengamalkan keputusan dalam bentuk resolusi, yang jika perlu boleh dilampirkan pelbagai dokumen (kod, pekeliling, pindaan kepada instrumen sedia ada - konvensyen, kod, dan lain-lain ...). Memandangkan syarat yang dikenakan, dan tarikh kuat kuasa apa-apa keputusan yang mengikat mesti dilaksanakan oleh Pentadbiran (Kerajaan Negara Anggota). penyelesaian IMO Perhimpunan yang tidak mengubah atau menambah kepada penggunaan Konvensyen, adalah nasihat dalam alam semula jadi dan boleh dilakukan oleh pentadbiran maritim kebangsaan penyelesaian (atau buat secara mereka keputusan sendiri) ke dalam undang-undang negara.

aktiviti organisasi

Dalam tempoh sepuluh tahun selepas penciptaan IMO, salah satu masalah yang paling penting ialah ancaman pencemaran laut daripada kapal-kapal, terutamanya minyak yang diangkut oleh kapal tangki. Konvensyen antarabangsa yang berkaitan telah diguna pakai di 1954, dan pada bulan Januari 1959, IMO mengambil tanggungjawab untuk permohonan dan promosi konvensyen ini. Dari awal lagi, matlamat IMO yang paling penting adalah meningkatkan keselamatan di laut dan mencegah pencemarannya.

SOLAS Konvensyen (Konvensyen Antarabangsa bagi Keselamatan Nyawa di Laut, SOLAS - SOLAS)Ia dianggap paling penting dari semua konvensyen yang berkaitan dengan keselamatan maritim. Konvensyen ini telah disimpulkan di 1960, selepas itu IMO memberi tumpuan kepada isu-isu seperti promosi pengangkutan maritim antarabangsa (Konvensyen mengenai Fasilitasi Pengiriman Maritim Internasional 1965), definisi kedudukan garis beban (Konvensi pada garis beban 1966 tahun) dan pengangkutan barang berbahaya Sistem pengukuran tonne kapal juga telah disemak semula (Konvensyen Antarabangsa mengenai Pengukuran Kapal 1969 Tahun).

November 1 1974, pada Persidangan Antarabangsa mengenai Keselamatan Nyawa di Laut, SOLAS teks baru telah diterima pakai. Dalam 1988, pada Persidangan Antarabangsa mengenai sistem harmoni kajian dan pensijilan telah diterima pakai oleh Protokol kepada Konvensyen. Dalam 1992, IMO mengeluarkan teks disatukan dipanggil Konvensyen SOLAS.

IMO - Pertubuhan Maritim AntarabangsaWalaupun keselamatan di laut dan masih merupakan tugas paling penting IMO, di tengah-tengah 60, masalah pencemaran alam sekitar, yang pertama dari semua pencemaran marin, datang ke hadapan. Peningkatan jumlah produk petroleum yang diangkut oleh laut, serta saiz kapal yang membawa produk petroleum ini, menjadi perhatian khusus. Skala masalah jelas ditunjukkan kemalangan kapal tangki Torrey Canyon, yang berlaku di 1967, ketika 120 000 tan minyak masuk ke laut.

Sejak beberapa tahun akan datang, IMO telah mengambil beberapa langkah untuk mencegah kemalangan kapal tangki dan mengurangkan akibat kemalangan ini. Organisasi ini juga mengambil pencemaran alam sekitar yang disebabkan oleh tindakan seperti membersihkan tangki minyak dan ruangan enjin lambakan sisa - tanan mereka menyebabkan lebih berbahaya daripada pencemaran akibat daripada kemalangan.

Yang paling penting langkah-langkah ini adalah Konvensyen Antarabangsa untuk Pencegahan Pencemaran dari Kapal (MARPOL 73 / 78) (Konvensyen Antarabangsa untuk Pencegahan Pencemaran dari Kapal, MARPOL)Ia telah diterima pakai pada tahun 1973, 1978 dan diubahsuai oleh Protokol tahun. Ia meliputi bukan sahaja kes-kes kecemasan dan / atau pencemaran minyak operasi tetapi juga pencemaran laut oleh bahan kimia cecair, bahan-bahan berbahaya dalam bentuk pakej, dengan kumbahan, sampah dan pencemaran kepada kapal pencemaran udara.

Dalam 1990 tahun itu juga telah disediakan dan ditandatangani Konvensyen Antarabangsa bagi persediaan dalam kes pencemaran minyak, Respons dan Kerjasama.

Di samping itu, IMO telah memutuskan tugas mewujudkan satu sistem yang direka untuk memastikan pampasan kepada mereka yang menderita dari segi kewangan akibat pencemaran. Pemadanan dua perjanjian pelbagai hala (Konvensyen Antarabangsa mengenai Liabiliti Sivil bagi Kerosakan Pencemaran Minyak dan Konvensyen Antarabangsa mengenai Penubuhan Kumpulan Wang Antarabangsa bagi Pampasan bagi Pencemaran Minyak Kerosakan) telah diterima pakai dan 1969 1971, masing-masing. Mereka memudahkan dan mempercepatkan prosedur untuk mendapatkan pampasan bagi pencemaran.

Kedua-dua konvensyen telah disemak semula dan sekali lagi 1992 2000 tahun ini, yang meningkat had pampasan yang kena dibayar kepada mangsa-mangsa pencemaran. Di bawah naungan IMO juga disediakan dan terus menyediakan sejumlah besar perjanjian antarabangsa yang lain dan dokumen mengenai perkara-perkara yang melibatkan perkapalan antarabangsa.

kemajuan besar yang dibuat dalam teknologi komunikasi telah memungkinkan untuk menghasilkan penambahbaikan berterusan dalam sistem kecemasan menyelamat maritim. Dalam 1970-ies telah dimasukkan ke dalam satu sistem global bagi mencari dan menyelamat kesusahan. Kemudian ada ditubuhkan Pertubuhan International Mobile Satelit (Pertubuhan Satelit Maritim Antarabangsa, INMARSAT -INMARSAT), yang serius baik keadaan bagi pemindahan radio dan komunikasi lain ke dan dari kapal-kapal di laut.

Dalam 1978, IMO menubuhkan Hari Maritim Sedunia untuk menarik perhatian kepada masalah keselamatan di laut dan pemeliharaan sumber marin.

Dalam 1992 ia telah dikenal pasti peringkat pelaksanaan Kecemasan Maritim Global dan Sistem Keselamatan (GMDSS) (Distress Maritim Global dan Sistem Keselamatan, GMDSS). Sejak Februari 1999, GMDSS beroperasi sepenuhnya dan kini bertolak ansur dengan mana-mana tempat kapal dunia dalam kesusahan boleh mendapatkan bantuan, walaupun anak-anak kapal tidak mempunyai masa untuk menyiarkan isyarat untuk bantuan, kerana mesej yang sama akan dihantar secara automatik.

Langkah-langkah lain yang dibangunkan oleh IMO, Pertubuhan Keselamatan Kontena, kargo pukal, kapal tangki untuk pengangkutan gas asli cecair, dan juga lain-lain jenis kapal.

Perhatian khusus telah dibayar kepada standard latihan anak-anak kapal, termasuk penggunaan Konvensyen Antarabangsa khas mengenai latihan, pensijilan dan Pengawasan untuk Pelaut (Konvensyen Antarabangsa bagi Standard Latihan, Perakuan dan Pengawasan, STCW - STCW), yang mula berkuat kuasa pada April 28 1984 tahun. Dalam 1995, Konvensyen STCW telah disemak semula dengan ketara. Perubahan ketara dalam kandungan Konvensyen STCW telah dibuat kemudian, termasuk 2010 tahun pada persidangan di Manila (Filipina).

Pada masa ini ia disyorkan untuk memanggil konvensyen "STCW sebagaimana yang dipinda,» (STCW seperti yang dipinda).
Dalam 1983, IMO dalam Malmö (Sweden) ditubuhkan oleh Universiti Maritim Sedunia, yang menyediakan pemimpin latihan, guru dan profesional lain dalam bidang pelayaran.

Dalam 1989 tahun di Valletta (Malta) telah dicipta oleh Institut Antarabangsa undang-undang Marine IMO, yang melatih peguam dalam undang-undang antarabangsa laut. Pada masa yang sama di Trieste (Itali) ia ditubuhkan oleh Akademi Maritim Antarabangsa, menjalankan khusus kursus jangka pendek dalam pelbagai bidang maritim.

Selama bertahun-tahun, cadangan utama, kod dan dokumen yang serupa telah diterima pakai:

  • Kod Barang Berbahaya Maritim Antarabangsa (IMDG) pada asalnya diterima pakai di 1965; memperoleh kuasa pengikat mengikut pindaan kepada Konvensyen SOLAS yang diguna pakai di 2002;
  • Kod Pengangkutan Selamat bagi Kargo Bulk (Kod NG) 1965;
  • Kod Antarabangsa bagi Pengangkutan Kargo Pukal Laut (CIPIC) 2008 tahun ini, terikat mengikut pindaan kepada Konvensyen SOLAS yang diguna pakai di 2008;
  • Kod Sinyal Antarabangsa (semua fungsi yang berkaitan dengan dokumen ini dipindahkan ke Organisasi di 1965);
  • Kod untuk Pembinaan dan Peralatan Kapal Menjalankan Kimia Berbahaya dalam Pukal (LOC) 1971;
  • Kod Amalan Selamat untuk Kapal Menjalankan Dek Kayu Kayu 1973;
  • Kod Keselamatan Nelayan Nelayan dan Memancing 1974 Tahun Ini;
  • Kod untuk Pembinaan dan Peralatan Kapal Mengangkut Gas Cecair dalam Pukal 1975;
  • Kod Keselamatan Kapal dengan Prinsip Dinamik untuk Mengekalkan 1977 Tahun;
  • Kod pembinaan dan peralatan pelantar penggerudian terapung (Kod PBU) 1979;
  • Tahap Kebisingan Kod pada kapal 1981 tahun ini;
  • Kod Keselamatan Kapal Perdagangan Nuklear 1981;
  • Kod Keselamatan Kapasiti Khas 1983; 0
  • Kod Pengangkut Gas Antarabangsa (ICG) 1983 Tahun, menjadi terikat mengikut Konvensyen SOLAS;
  • Kod Kimia Pukal Antarabangsa (HIC) 1983 Tahun ini telah terikat mengikut Konvensyen SOLAS dan MARPOL;
  • Kod Keselamatan Kompleks Menyelam 1983;
  • Kod Antarabangsa untuk Pengangkutan Selamat Grain di Bulanan 1991 Tahun, telah menjadi terikat mengikut Konvensyen SOLAS;
  • Kod Pengurusan Keselamatan Antarabangsa (Kod ISM) 1993 tahun ini telah terikat mengikut Konvensyen SOLAS;
  • Kod Antarabangsa untuk Keselamatan Kapal Berkelajuan Tinggi (Kod VS) 1994 dan 2000, telah menjadi terikat mengikut Konvensyen SOLAS;
  • Kod Penjimatan Hayat Antarabangsa (ESA) 1996 Tahun ini, telah menjadi terikat mengikut Konvensyen SOLAS;
  • Kod Antarabangsa untuk Penggunaan Prosedur Ujian Kebakaran (Kod IOI) 1996 Tahun, telah menjadi terikat di bawah Konvensyen SOLAS;
  • Kod Teknikal untuk Kawalan Pelepasan Oksida Nitrogen dari Enjin Diesel Marin (Kod Teknikal untuk NOX) 1997 Tahun telah menjadi terikat mengikut Konvensyen MARPOL.

Komen (0)

Kedudukan 0 dari 5 berdasarkan undian 0
Tiada penyertaan

Tulis sesuatu yang berguna

  1. Tetamu
Sila nilaikan bahan:
Lampiran (0 / 3)
Kongsi lokasi anda