Menu

Konvensyen untuk Keselamatan Hidup di Laut - SOLAS

Konvensyen untuk Keselamatan Hidup di Laut (SOLAS, Konvensyen Antarabangsa untuk Keselamatan Kehidupan di Laut) adalah yang paling penting dari semua perjanjian antarabangsa mengenai keselamatan kapal dagang. Hari ini versi dokumen yang berfungsi adalah SOLAS-74.

Setiap kapal terletak dalam skop dokumen normatif ini, beroperasi di laluan antarabangsa mesti mematuhi syarat-syarat. Jika tidak, ia boleh ditangguhkan, atau pelabuhan adalah tidak dibenarkan. 
Penubuhan standard minimum untuk memenuhi keperluan keselamatan untuk pembinaan, peralatan dan pengendalian kapal-kapal adalah objektif utama Konvensyen Antarabangsa bagi Keselamatan Nyawa di Laut.

Negeri yang mana bendera kapal diperlukan untuk memastikan bahawa kapal mematuhi keperluan SOLAS. Untuk membuktikan pematuhan terhadap Konvensyen yang diperuntukkan bagi berbilang sijil. dokumen-dokumen tersebut (biasanya dirujuk sebagai "ini Convention") yang dikeluarkan sama ada oleh Pentadbiran bendera, atau bagi pihaknya ( "kepada pihak berkuasa Pentadbiran") - dengan arahan yang sesuai.

Keadaan kawalan juga membolehkan kerajaan memeriksa kapal-kapal terbang bendera negeri-negeri lain, terutamanya jika terdapat alasan yang jelas untuk keraguan bahawa kapal dan / atau peralatannya tidak mematuhi sepenuhnya dengan keperluan Konvensyen tersebut. Prosedur ini dipanggil "kawalan negeri pelabuhan" (Kawalan negeri pelabuhan, PSC).
Teks semasa Konvensyen SOLAS termasuk Artikel yang menyatakan kewajipan am, prosedur pindaan dan sebagainya. N., Dan disertai oleh Annex dibahagikan kepada Ketua 12.

Maklumat sejarah

Versi pertama dokumen tersebut diadopsi pada tahun 1914, setelah tenggelamnya Titanic, yang kedua pada tahun 1929 setelah tenggelamnya Vestris, yang ketiga pada tahun 1948, setelah ledakan Grancan, yang keempat pada tahun 1960.
Konvensyen yang dipinda oleh 1960 tahun ini, yang telah diterima pakai di 17 pada bulan Jun 1960 dan mula berkuatkuasa pada 26 Mei 1965, adalah tugas penting pertama Pertubuhan Maritim Antarabangsa (IMO) yang tujuan utamanya ialah Keselamatan kapal dan kru mereka.

Konvensyen ini meliputi pelbagai langkah yang dirangka untuk meningkatkan keselamatan keadaan navigasi. Ia merupakan satu langkah ke hadapan yang penting dalam memodenkan peraturan dan mengekalkan kadar pembangunan teknologi dalam industri perkapalan.

Ia perlu untuk menyokong dokumen normatif pada peringkat sekarang dengan mengguna pakai pindaan berkala. Tetapi dalam praktiknya, kerana prosedur yang rumit untuk menerima perubahan baru, prosedur untuk memperkenalkan pindaan adalah terlalu perlahan. Tidak lama kemudian ia menjadi jelas bahawa penggunaan pindaan yang diterima pakai berkuatkuasa dalam masa yang munasabah tidak mungkin.

Atas sebab ini, pada bulan November 1 1974, teks baru Konvensyen SOLAS telah diterima pakai pada Persidangan Antarabangsa mengenai Keselamatan Maritim Kehidupan. Ia termasuk bukan sahaja perubahan sebenar dipersetujui oleh tarikh itu, tetapi juga satu prosedur baru bagi penggunaan pindaan secara lalai - prosedur yang direka untuk memastikan bahawa pindaan yang diterima pakai untuk mula berkuat kuasa dalam tempoh yang singkat masa. Sebagai contoh, daripada keperluan pindaan kepada berkuatkuasa selepas penerimaannya oleh dua pertiga daripada penandatangan, prosedur baru bagi penggunaan lalai menganggap bahawa perubahan akan berkuat kuasa selepas tarikh itu, melainkan jika sebelum tarikh itu tidak akan menerima bantahan daripada jumlah yang dipersetujui pihak.

Teks semasa Konvensyen ini juga dikenali sebagai "SOLAS 1974, sebagaimana yang dipinda." SOLAS-74 25 mula berkuat kuasa Mei 1980g.

Langkah-langkah ini membantu dalam banyak kes, untuk mengemas kini, mengubah dan membetulkan Konvensyen sebagaimana telah diubah dengan 1974 tahun. Jadi, dalam 1988 tahun ia telah diterima pakai Protokol (10 November di Persidangan Antarabangsa mengenai Harmonized System Ukur dan Perakuan). Dalam 1992, IMO mengeluarkan teks disatukan dipanggil Konvensyen.

Dalam tempoh dari tahun Disember 9 13-2002 diadakan di London oleh Persidangan Diplomatik pada Maritime Security Bab XI telah dipinda, yang berkuat kuasa pada Julai 1 2004 tahun.

Komen (0)

Kedudukan 0 dari 5 berdasarkan undian 0
Tiada penyertaan

Tuliskan sesuatu yang bermanfaat atau sekadar nilai

  1. Tetamu
Sila nilaikan bahan:
Lampiran (0 / 3)
Kongsi lokasi anda
Perolehan kargo pelabuhan Rusia pada Januari-Ogos 2021 meningkat 1,6% berbanding tempoh yang sama tahun lalu dan berjumlah 552,8 juta tan.
00:43 18-09-2021 Lebih terperinci ...
Sebagai pengasas perkhidmatan GetTransport.com, Alexander Sapov, memberitahu RG, kerana krisis yang berkaitan dengan wabak itu, keadaan di sektor pengangkutan kargo akan tetap tidak stabil untuk jangka masa yang akan datang.
15:42 17-09-2021 Lebih terperinci ...
Menurut peraturan baru, yang telah dikembangkan oleh kementerian, mereka yang mempunyai tunggakan pembayaran perjalanan di salah satu lebuh raya, pemandu tidak akan dibenarkan di jalan tol lain.
15:30 17-09-2021 Lebih terperinci ...
Pada siang hari, para pegawai pos pabean Kastam Daerah Kaliningrad mengeluarkan 423 kenderaan.
22:42 16-09-2021 Lebih terperinci ...