Konvensyen untuk Keselamatan Hidup di Laut - SOLAS

Konvensyen untuk Perlindungan Hayat Manusia di Laut (SOLAS, SOLAS, Konvensyen Antarabangsa untuk Keselamatan Kehidupan di Laut) semua perjanjian antarabangsa mengenai keselamatan kapal dagang adalah yang paling penting. Hari ini, versi kerja dokumen itu adalah SOLAS-74.

Setiap kapal terletak dalam skop dokumen normatif ini, beroperasi di laluan antarabangsa mesti mematuhi syarat-syarat. Jika tidak, ia boleh ditangguhkan, atau pelabuhan adalah tidak dibenarkan.
Penubuhan standard minimum untuk memenuhi keperluan keselamatan untuk pembinaan, peralatan dan pengendalian kapal-kapal adalah objektif utama Konvensyen Antarabangsa bagi Keselamatan Nyawa di Laut.

Negeri yang mana bendera kapal diperlukan untuk memastikan bahawa kapal mematuhi keperluan SOLAS. Untuk membuktikan pematuhan terhadap Konvensyen yang diperuntukkan bagi berbilang sijil. dokumen-dokumen tersebut (biasanya dirujuk sebagai "ini Convention") yang dikeluarkan sama ada oleh Pentadbiran bendera, atau bagi pihaknya ( "kepada pihak berkuasa Pentadbiran") - dengan arahan yang sesuai.

Keadaan kawalan juga membolehkan kerajaan memeriksa kapal-kapal terbang bendera negeri-negeri lain, terutamanya jika terdapat alasan yang jelas untuk keraguan bahawa kapal dan / atau peralatannya tidak mematuhi sepenuhnya dengan keperluan Konvensyen tersebut. Prosedur ini dipanggil "kawalan negeri pelabuhan" (Kawalan negeri pelabuhan, PSC).
Teks semasa Konvensyen SOLAS termasuk Artikel yang menyatakan kewajipan am, prosedur pindaan dan sebagainya. N., Dan disertai oleh Annex dibahagikan kepada Ketua 12.

Maklumat sejarah

Versi pertama dokumen itu telah diterima pakai pada tahun 1914, selepas tenggelamnya Titanic, pada tahun kedua selepas kematian 1929 "Vestris", ketiga dalam 1948, selepas letupan "Grandcamp", keempat dalam tahun 1960.
Konvensyen yang dipinda oleh 1960 tahun ini, yang telah diterima pakai di 17 pada bulan Jun 1960 dan mula berkuatkuasa pada 26 Mei 1965, adalah tugas penting pertama Pertubuhan Maritim Antarabangsa (IMO) yang tujuan utamanya ialah Keselamatan kapal dan kru mereka.

Konvensyen ini meliputi pelbagai langkah yang dirangka untuk meningkatkan keselamatan keadaan navigasi. Ia merupakan satu langkah ke hadapan yang penting dalam memodenkan peraturan dan mengekalkan kadar pembangunan teknologi dalam industri perkapalan.

Ia perlu untuk menyokong dokumen normatif pada peringkat sekarang dengan mengguna pakai pindaan berkala. Tetapi dalam praktiknya, kerana prosedur yang rumit untuk menerima perubahan baru, prosedur untuk memperkenalkan pindaan adalah terlalu perlahan. Tidak lama kemudian ia menjadi jelas bahawa penggunaan pindaan yang diterima pakai berkuatkuasa dalam masa yang munasabah tidak mungkin.

Atas sebab ini, pada bulan November 1 1974, teks baru Konvensyen SOLAS telah diterima pakai pada Persidangan Antarabangsa mengenai Keselamatan Maritim Kehidupan. Ia termasuk bukan sahaja perubahan sebenar dipersetujui oleh tarikh itu, tetapi juga satu prosedur baru bagi penggunaan pindaan secara lalai - prosedur yang direka untuk memastikan bahawa pindaan yang diterima pakai untuk mula berkuat kuasa dalam tempoh yang singkat masa. Sebagai contoh, daripada keperluan pindaan kepada berkuatkuasa selepas penerimaannya oleh dua pertiga daripada penandatangan, prosedur baru bagi penggunaan lalai menganggap bahawa perubahan akan berkuat kuasa selepas tarikh itu, melainkan jika sebelum tarikh itu tidak akan menerima bantahan daripada jumlah yang dipersetujui pihak.

Teks semasa Konvensyen ini juga dikenali sebagai "SOLAS 1974, sebagaimana yang dipinda." SOLAS-74 25 mula berkuat kuasa Mei 1980g.

Langkah-langkah ini membantu dalam banyak kes, untuk mengemas kini, mengubah dan membetulkan Konvensyen sebagaimana telah diubah dengan 1974 tahun. Jadi, dalam 1988 tahun ia telah diterima pakai Protokol (10 November di Persidangan Antarabangsa mengenai Harmonized System Ukur dan Perakuan). Dalam 1992, IMO mengeluarkan teks disatukan dipanggil Konvensyen.

Dalam tempoh dari tahun Disember 9 13-2002 diadakan di London oleh Persidangan Diplomatik pada Maritime Security Bab XI telah dipinda, yang berkuat kuasa pada Julai 1 2004 tahun.

Komen (0)

Kedudukan 0 dari 5 berdasarkan undian 0
Tiada penyertaan

Tulis sesuatu yang berguna

  1. Tetamu
Sila nilaikan bahan:
Lampiran (0 / 3)
Kongsi lokasi anda
Kembara Kamchatka menawarkan peserta aktiviti ekonomi asing untuk mendapatkan status pengendali ekonomi yang dibenarkan dan memanfaatkan kelebihannya dalam bidang kastam.
23:09 10-12-2019 Lebih terperinci ...
Seorang juruwang yang tidak memecahkan cek kepada pelanggan mungkin kehilangan pekerjaannya, dan majikannya akan dikenakan denda kerana tidak menggunakan PKC.
22:15 10-12-2019 Lebih terperinci ...
Timbalan Ketua Perkhidmatan Persekutuan untuk Buruh dan Pekerjaan Ivan Shklovets memberi amaran kepada pekerja dan majikan bahawa minggu kerja terakhir 2019 tahun dan minggu kerja pertama 2020 tahun ini akan dua hari.
21:20 10-12-2019 Lebih terperinci ...
FAS telah menerbitkan data baru untuk mengira potongan cukai untuk cukai eksais oleh pembayar cukai yang memproses operasi penapisan minyak.
20:25 10-12-2019 Lebih terperinci ...